Главная » Статьи » Мои статьи |
В каждом классе автомобилей, будь то лимузины, спортивные купе или внедорожники, обязательно есть модель, которая либо стала родоначальником этого класса, либо является как бы его «лицом». И в секторе автомобилей для активного отдыха, так называемых SUV, до недавних пор этим самым «королем» являлся Toyota RAV4. Теперь, видимо, ему придется потесниться — на рынок выходит новая Mazda Tribute! Вся информация здесь http://friends-motors.com/forums/tribute Борьба в этом классе автомобилей идет нешуточная, так как почти каждый год в продажу поступают одна-две, а иногда и три новые модели. И каждая претендует если не на первое место в автомобильном хит-параде, то как минимум на серьезный кусок «пирога», именующегося рынком. И новичкам, а вместе с Mazda Tribute, напомню, в продажу поступает и ее «родственник-близнец» Ford Maverick, придется очень нелегко. Для успешного, а иное положение дел Mazda не устраивает, противостояния конкурентам и завоевания рыночного Олимпа новинке нужно не только ни в чем не уступать подобным моделям других марок, но и иметь свою «фишку», которая заставит покупателей при выборе автомобиля обратить внимание именно на Mazda Tribute. И как показал наш тест, такая «фишка», да и не одна, у этого автомобиля есть. Конструктивно Mazda Tribute практически ничем не отличается от «паркетников», которые уже колесят по нашим дорогам. Хотя нет, есть очень серьезные отличия в трансмиссии, но о них позже, пока же хотелось бы остановиться на других приятных новшествах. Совместная с Ford разработка модели помогла не только сэкономить средства, но и обусловила наличие некоторых, очень нехарактерных для японского автомобиля, особенностей. Скажем, двухстворчатой задней двери. В зависимости от потребности можно открыть только стекло пятой двери, дабы закинуть Ходовые качества полноприводных внедорожников с независимыми подвесками передних и задних колес во многом зависят от того, насколько «ближе к асфальту» позиционируется та или иная модель. Скажем, короткоходная, по-спортивному упругая подвеска будет очень хороша при агрессивном стиле вождения и вообще на хороших дорогах, но при этом на бездорожье ездовые качества машины окажутся гораздо хуже, нежели автомобиля с мягкой, длинноходной подвеской. Поэтому каждый производитель, выпускающий на рынок очередной «паркетник», сам определяет, какие характеристики подвески являются для него приоритетными — дорожные или внедорожные. И, судя по всему, создатели Mazda Tribute предпочли асфальт, резонно предположив, что каждодневные поездки по городу или трассе для этого автомобиля будут привычнее, нежели ралли типа «Париж-Дакар». Хотя, на мой взгляд, конструкторы все же немного перестарались в своем стремлении придать в Подвеска немного жестковата, особенно если едешь не по асфальту: вся «мелочь» исправно передается на кузов и органы управления, уведомляя водителя о каждой преодоленной ею кочке небольшим толчком и иногда вызывая низкочастотный резонансный гул. И если сильно разогнать машину на грунтовке, то «дрожь» всего кузова начинает немного надоедать. Зато на асфальте — тишь и благодать, особенно если движешься с постоянной скоростью. Тогда настройки подвески оказываются самыми оптимальными, а небольшие содрогания кузова при попадании в очередную ямку на дороге воспринимаешь как должное. Более того, такая упругость подвески кажется уже нормальной, так как лучше испытывать небольшой дискомфорт во время скоростного слалома на бездорожье, чем ощущать удары «по корпусу» Рулевое управление достаточно острое, и для полного соответствия спортивному имиджу не хватает только ковшеобразных кресел и басовитого глушителя. Не зря во время презентации японцы говорили о нем как о «SUV с характером спортивного седана». Прочитав это выражение после теста, я понял, на что похожа Tribute в движении — на седан Xedox 6 с 2,0-литровым «движком». И конкурентам придется с этим считаться. Особенно производителям таких популярных моделей «спортивной ориентации», как Toyota RAV4 и Honda CR-V. Ведь именно с ними и будет напрямую конкурировать новая Mazda — все остальные «паркетники» на нашем рынке представлены не так широко. Кстати, владельцы этих самых «паркетников» больше всех обращали внимание на Tribute. Стоило появиться в их поле зрения, как начиналась самая настоящая «провокация». Сначала автомобиль долго рассматривали почти в упор, а после этого, какая наглость, еще пытались обогнать! Естественно, ничего у этих «джиперов» не получалось, ведь несмотря на то, что данный экземпляр был оснащен базовым 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью «всего» 130 л.с., по части динамики, особенно при старте с места, Tribute всегда готов дать достойный отпор. До «сотни» данный автомобиль разгоняется всего за 13 секунд. Результат, может быть, не самый выдающийся, но ведь это, напомню, всего лишь базовая версия Mazda Tribute, а ведь есть еще и версия с 3,0-литровой «шестеркой»! Но если большинство одноклассников Mazda Tribute являются «паркетниками» в полном смысле этого слова, с соответствующими внедорожными возможностями, то данный «японец» заслуживает эпитета «суперпаркетник». Дело в том, что в отличие от большинства подобных моделей Tribute оснащается более совершенной трансмиссией, которая и позволяет ему иметь более выдающиеся ходовые качества как на асфальте, так и вне его. В нормальных режимах Tribute, как и абсолютное большинство его одноклассников, является обычным автомобилем с приводом на переднюю ось, но как только электроника получает сигнал, свидетельствующий о несоответствии скорости вращения передних и задних колес, иными словами, как только ведущие колеса пробуксовывают, часть крутящего момента может быть передана на заднюю ось. Причем автоматика сама определяет, в каком соотношении «делить» крутящий момент между осями, и при необходимости 50% крутящего момента могут быть переданы на заднюю ось. Подключение происходит мягко, и даже на льду невозможно определить, в какой именно момент в дело вступила задняя ось. «Ну и что тут такого? — спросят знатоки. — У большинства "паркетников” трансмиссия имеет точно такие же возможности». Но в Конечно, в более тяжелых условиях «классики» несомненно победят, но скажите мне, какой разумно мыслящий человек потащит свою новую машину, которая стоит как двух- или даже трехкомнатная квартира на окраине, в болото или карьер? А если вы не заядлый джипер и не участвуете регулярно в джип-триалах, то зачем вам постоянно таскать с собой, в смысле возить, тяжелую раму, раздатки, зависимые мосты? Ведь, как показывает статистика, около 95% общего пробега все полноприводные автомобили, в том числе и «серьезные» внедорожники, накатывают по асфальту. И вот Субъективное мнение: (+) Просторный салон, богатая стандартная комплектация, приемлемые динамические характеристики. (-) Шумный двигатель, неудобное расположение «ручника», жестковатая подвеска. Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ | |
Просмотров: 3989 | |
Всего комментариев: 0 | |